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※除了五代目Golf GTI的Pirelli紀念版原裝已搭配K04渦輪之外，其餘GTI均使用K03渦輪。
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※不少較舊款的VAG集團車系都是TW Autosport常客，如圖中的AUDI TT正預備更換波箱極力子。如果閣下的是DSG波箱(無論是6速或7速形式)，Tony建議每10,000km左右就要更換專用油。
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※不少較舊款的VAG集團車系都是TW Autosport常客，如圖中的AUDI TT正預備更換波箱極力子。如果閣下的是DSG波箱(無論是6速或7速形式)，Tony建議每10,000km左右就要更換專用油。
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※已有多年改裝及維修歐洲車系的Tony指出引擎中經常損毀、老化的組件。
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※以這部AUDI的1.8T引擎為例，生氣歧管之間有一個膠圈套住燃油唧嘴的擺放位置，引擎艙熱力容易導致膠圈老化問題。
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※由於舊款1.8T引擎經常出現偈油氣過多的情況，故此有不少相關的組件，如「嘩佬」?、崢口邊及油喉容易老化、漏油，影響引擎運作。
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※上、下水喉也要定期檢查，以圖中的水喉為例(中間喉管)，水喉上的皺紋反映長期的冷縮熱漲已導致出現硬化問題，如不及早更換有機會出現滲漏。
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※VAG集團由過往的1.8T至新世代加入缸內直噴技術的1.8TFSI引擎，轉款至少超過15次，藉以改善原裝引擎的不足，其實要保養歐洲車的難道不比日本車高，只要勤換油及檢查即可。
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※1.8T及2.0T配搭的K03渦輪也細分成K03及K03S，輸出值各異，不少車主會將之換成較高階的K04渦輪以爭取更高輸出，但更加要注意空燃比、唧嘴保養及使用油品。
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※AUDI S3
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※AUDI A4 DTM Edition
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※VOLKSWAGEN Golf GTI Pirelli
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保養維修心得速讀 VAG集團1.8T及2.0T車主必讀
2010年8月10日
由七、八十年代開始，福士集團已成功開拓出不少經典之餘又符合大眾的車款，VOLKSWAGEN Golf絕對是好例子，而AUDI則堅守優皮房車戰線，一同為歐洲車市場打響了一片天。但正所謂樹大自然招風，福士集團最成功的引擎1.8T及2.0T，一直為人垢病指出不耐用、多問題等負面評價，但其實所謂的「問題」，與一般的車齡老化、車主是否為車輛保養得宜有相當關係。 歐洲車不耐用的誤會 「其實自七十年代打後的車我都叫它們作『電子車』了，車輛越多配備，零件損耗的數目自然較高，而招人話柄的反而是因為歐洲車OEM、aftermarket的零件價格相對較高，才有指『歐洲車多問題』的看法，其實本身VAG集團的零件選擇已較其他車廠多很多了。」專營歐洲車改裝的TW Autosport負責人Tony解釋。由Golf三代目的2.0中缸演變出來的1.8T甚至2.0T，大大話話已經facelift過無數次，以AUDI A4的1.8T為例，不經不覺原來已最少re-design過15次，目的就是改善過往的缺點，其中2.0T引擎更在2005至2009年連續4年奪得International Engine of the Year當中的1.8L至2.0L引擎大獎。 Bonus Check : K03 vs K04 其實無論1.8T或是2.0T原來都有分成K03渦輪及K04渦輪兩大類，而前者細分成K03(150ps)及K03S(180ps)兩款－ K03S的compressor尺寸較大，故得出較佳的輸出值，兩款渦輪配備在一般型的Golf及A3、A4等；K04則為AUDI的S3搭配的高階渦輪，(225ps/265ps)－ 其turbine housing較大，得出更高的輸出值，市面上就有不少Golf、A3車主改換K04渦輪。不過如果車主在更換渦輪後無特別修正空燃比或強化燃油、唧嘴，同樣有機會出現保養問題，最好交由相熟車房跟進負責。 引擎常見問題 其實綜合Tony多年來的改裝及保養、維修VAG車系的經驗，發現主要問題有三個，分別是香港的氣候問題、引擎偈油氣過多及「嘩佬」冚、膠喉老化。雖然車廠在開拓車系時時常強調經嚴格測試，不過香港的東南亞氣候又潮濕、又翳焗，對於引擎散熱及電子組件非常不利，故此有機會出現燒sensor及加速機件老化的問題(始終目前輸港的VAG車系並非以東南亞作生產地)。另外，舊款的1.8T、2.0T有機會因活塞環造工問題，引擎常出現偈油氣過多的問題，如黏合在膠、油喉之上有機會阻塞管道，解決方法是加上偈油氣壺或碳壺，回收偈油氣。另外，Tony提示「嘩佬」冚、水喉及渦輪油喉容易因熱力影響而硬化破裂，建議約40,000km進行大修及更換部分油喉。 簡單檢查方法 坦言，引擎機件出現故障，車主未必能即時跟進，只能通過「Check Engine Light」亮著而返原廠、車房檢修。(Check Engine Light亮著亦未必代表引擎機件有問題，有可能只是其中一個sensor有問題) 除此之外，如車主發現車輛偈油經常不足、比平常較「食油」或有窒油問題，就有可能是氣門、活塞環氣封不足、盤頭崢口漏油等問題引起，應盡快檢查以免情況惡化，最後Tony一再叮囑：「就算車輛行得走得也不代表健康正常啊。」對嘛，就像人的隱性疾病一樣。 1.8T、2.0T特別版出列 | AUDI S3 | | 年份： | 1999年 | | 引擎： | 1,781c.c.直四渦輪增壓 | | 馬力： | 210ps（前期）、225ps（後期） | | 佈局： | 前置引擎、四輪驅動 | | 取材自AUDI TT的1.8T 20V引擎首次搭載在S車系之中，分成前後期(後期加入可變氣門正時系統)，配搭Quattro四驅系統，亦是唯一一代S3配上1.8T引擎，二代目已轉用輸出達265ps的2.0TFSI引擎。 |
| AUDI A4 DTM Edition | | 年份： | 2005年 | | 引擎： | 1,984c.c.直四渦輪增壓 | | 馬力： | 220ps | | 佈局： | 前置引擎、前輪驅動或四輪驅動 | | 為紀念2004年AUDI在DTM賽的傑出表現，廠方在2005年發表全球限量250部的DTM紀念版，採用2.0TFSI配搭K04渦輪使其馬力直指220ps，加上重新修正的避震、加入擾流組件及碳纖飾件等，珍藏指數極高。 |
| VOLKSWAGEN Golf GTI Pirelli | | 年份： | 2008年 | | 引擎： | 1,984c.c.直四渦輪增壓 | | 馬力： | 230ps | | 佈局： | 前置引擎、前輪驅動 | | 無論是五代目或是六代目Golf GTI，其2.0TFSI引擎均採用K03渦輪，輸出在200至210ps左右，不過2008年廠方便再度與著名輪胎公司Pirelli來個crossover，推出全港限量60部的Golf GTI Pirelli版，除選用高階的K04渦輪讓馬力推上230ps，主要修正了包圍、內籠及輪圈，當然還有Pirelli的P-Zero輪胎。 |
資料來源 : 車買家
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